...ao entrar para os comboios na Régua

 
João Cerqueira - Vinho é bom e o pessoal encharca. Sabem que não vão conduzir, e bebem mais.
David Ribeiro - Sim, isso é verdade, João Cerqueira... mas há gente educada mesmo entre o "pessoal que encharca". Numa das minhas últimas idas ao Douro no Comboio Histórico, à vinda para o Porto um numeroso grupo de casais de meia idade estava naquilo que o meu amigo considera "pessoal encharcado", mas fizeram a delícia de todos os outros viajantes, nacionais e estrangeiros, oferecendo-nos presunto, vinho, pão caseiro e cantando e dançando durante todo o percurso. Estou convencido que os estrangeiros até pensaram que tudo aquilo era uma encenação feita pela CP. Duas jovens nórdicas que viajavam junto de mim chegaram ao Porto verdadeiramente "encharcadas"... e quando mostrarem aos seus amigos lá nos seus países tudo o que fotografaram e filmaram nesta viagem de comboio, vão fazer dos portugueses uns "gajos do caraças".
Albertino Amaral - Pois é. Mas por detrás destes desacatos, o que houve realmente? Sim, porque isto não acontece do nada, ou estou enganado?
David Ribeiro - Simples, Albertino Amaral.., o revisor do comboio chamou a GNR para retirar os tais passageiros e não foi certamente por estarem a rezar o terço.
Albertino Amaral - David Ribeiro Òbviamente, mas tudo depende da forma como se retiram os passageiros, por convite, à lambada, à coronhada, ao pontapé, passando o terço à volta do pescoço, etc. etc.
David Ribeiro - Albertino Amaral, até uma guarda da GNR foi parar ao hospital e não foi certamente por ter escorregado na gare da estação.
Albertino Amaral - David Ribeiro Assim sem mais nem menos? Se o amigo o diz, quem sou eu para duvidar....

Viajamos no Alfa até Lisboa, para mais uma visita ao Oceanário, desta vez com a nossa neta Alice. 

  Expresso de 28set2022
“Revolução” foi a palavra escolhida pelo ministro das Infraestruturas para classificar o que se passa na ferrovia neste momento – “não consigo utilizar outra palavra”, disse Pedro Nuno Santos na apresentação do projeto da alta velocidade esta quarta-feira [28set2022] no Porto. A nova linha, que se espera que esteja concluída em 2030, reduzirá o tempo de ligação entre Lisboa e Porto das atuais 2h49 para 1h15 mas um dos elementos mais destacados na apresentação foi o facto de servir todo o país, dada a ligação que terá às linhas ferroviárias já existentes.

  JN de 28set2022
A Infraestruturas de Portugal (IP) revelou, esta quarta-feira [28set2022], que a construção de uma única nova ponte, com um tabuleiro inferior que absorve a ponte D. António Francisco dos Santos e outro para a linha do TGV, sobre o rio Douro, está "totalmente viabilizada" do ponto de vista técnico. A decisão, que implica a anulação do concurso público que decorre para o projeto da ponte rodoviária, será tomada "nas próximas semanas", entre os autarcas e a tutela. "Do ponto de vista financeiro, é muito mais barato fazer uma ponte do que duas [sobre o rio Douro, ligando o Porto e Gaia]. A viabilidade técnica da fusão das duas pontes está comprovada. Esta é uma solução totalmente viabilizada. Será uma decisão dos senhores autarcas [do Porto e de Vila Nova de Gaia] e do senhor ministro [das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos]", disse Carlos Fernandes, do conselho de administração da IP. No Porto, no terminal ferroviário de Campanhã onde ontem de manhã foi apresentado o projeto de alta velocidade para ligação de Lisboa ao Porto e do Porto a Vigo, em Espanha, Carlos Fernandes avançou que a decisão "será tomada nas próximas semanas".

David Ribeiro - Não me parece mal... e esperemos que não haja mais "contratempos".
Bernardo Sá Nogueira Mergulhão - Anúncios do PS tem pouca validade, só vendo, no terreno ..Mas em teoria boa solução
David Almeida -  soluções a pedido nunca chegam a lado nenhum!!! 
João Pedro Maia - Vai demorar anos e anos... e Campanhã e o Areinho a definhar tal como a ponte Luís I....
Antonio Barreto - Andam a distrair a malta !
Diogo Couceiro - Continuo a achar que é mais fácil e barato fazer umas pontes. E muito mais seguro
Gonçalo G. Moura - Não vai acontecer, mas e como de costume, vamos pagar o dobro do que seria gasto se efectivamente acontecesse... 
Anselmo Nascimento - Será a notícia publicada já em 1998?

Paulo Santos - Já vimos o TGV ser apresentado umas 5 vezes ao longo de 20 anos, vamos lá ver se agora é que é

Nunca tive um comboio elétrico, daqueles à escala, apesar dos meus pais serem proprietários de um bazar de brinquedos. Mas era coisa cara e nunca me permitiram ir além do “fazer a montra” com as máquinas e composições, o que já me dava um prazer enorme. Mais tarde, já casado e com a mulher grávida, prometi a mim mesmo que, se nascesse um rapaz, lhe iria oferecer ao longo do tempo as peças para se montar um verdadeiro mundo dos comboios. Nasceu uma rapariga… e na segunda gravidez também foi rapariga… e depois nasceu uma neta. Ou seja, nunca mais vou ter um comboio elétrico.

Diogo Quental - Nunca mais, porquê? Esses sonhos de criança vão sempre a tempo de ser realizados 😉 Já agora, qual era o bazar? Não havia muitos
David Ribeiro - Diogo Quental... O bazar era "O Bazar Central", em Espinho, mais conhecido pelo "O Baião".
Diogo Quental - David Ribeiro acho que já não sobra nenhum, mas eram sempre visitas de sonho quando se era criança
David Ribeiro - Diogo Quental... Foto muito antiga do nosso bazar (o meu pai é a criança no cavalinho).

Rui Lima - Que excelente foto e recordação.
Adao Fernando Batista Bastos - A minha solidariedade...
Jose Romão - Comigo foi algo parecido com os cães: Quando me casei disse se tivesse um rapaz comprava um cão, nasceu a minha primeira filha e eu danado comprei na mesma um cão, da segunda gravidez fiz a mesma promessa, nasceu a minha segunda filha, novamente faltei ao prometido e comprei mais um cão, na terceira gravidez a promessa manteve-se, lá nasceu a minha terceira filha, eu já desesperado lá fui comprar outro cão, na quarta gravidez não desisti e a velha promessa de adquirir um cão se tivesse um filho manteve-se, nasceu a minha quarta filha, de raiva la fui comprar mais um cão. Já cansado mantive a promessa relativamente aos netos, não vos digo nada já tenho vinte cães ⁉️
Albertino Amaral - Amigo David Ribeiro, porque não oferece à sua netinha, uma Estação Miniatura, com guichet e boneca a vender bilhetes ?
David Ribeiro - Albertino Amaral... já tentei... não ligou nenhuma. 😉
Carla Afonso Leitão - Albertino Amaral ... amei a dica deixada ao nosso amiguinho 😍
Carla Afonso Leitão - .... tente um Ken... quem sabe? Hihihi beijinhos à Alice 😘
Albertino Amaral - David Ribeiro O amigo David, não colocou a Barbie no guichet, claro.......
Carla Afonso Leitão - Tem de haber algo... uma atracção adjacente 😃
Albertino Amaral - Carla Afonso Leitão A miúda não ligou, quando soube quem era o ministro da mini-infraestrutura, certamente.......
Carla Afonso Leitão - Albertino Amaral HAHAHAHAHA
Isabel Sousa Braga - O meu irmão tinha um (era quase uma cidade) montado em cima de uma mesa de ping pong para o meu pai brincar 😂
Rui Gonçalves - Ofereça a si mesmo um pequeno mundo dos comboios! Afinal o David merece e sairá mais barato e ecológico que depósitos de combustível. Abraço.
Teresa Paula Soares - Não percebo porquê  nós também só temos meninas mas gostam de “coisas tradicionais de rapazes” também.
David Ribeiro - Bem tentei, Teresa Paula Soares... mas nunca ligaram nenhuma.
João Greno Brògueira - Olha a igualdade de género. Ainda te começam a rotular. Abraço. Saudades do meu Märklin.
Henrique Seruca - Quando vivia em Montreal, Canadá, o meu vizinho da frente tinha, na cave, uma enorme mesa de mais de quatro metros quadrados, com vários comboios eléctricos, vários edifícios, túneis, pontes, rios fingidos, florestas, montanhas. Era uma beleza. Construiu para ele. Quando teve um filho, este beneficiou do brinquedo do pai. Nunca é tarde para construir um comboio de brinquedo...
Helena Lopes - Se contruir um com modelos historicos ate a sua neta vai gostar, com varias linhas. Tenho um primo que tinha coleção maravlhosa.
Da Mota Veiga Suzette - Eu conheço um senhor já com um certa idade que tem um quarto inteiro com uma instalação espetacular com um comboio electrico. Há tunneis, pontes, lagos etc. Até eu fiquei fascinada!
Jorge Veiga - Pois comigo foi tudo igual, salvo o não ter netos ou netas. Sempre disse que se tivesse um rapaz (filho ou neto) compraria um comboio desses, mas para eu brincar... hehehe
Ana Marta de Carvalho - O meu pai tem 3 sets de comboios e eu smepre brinquei com ele.. Bem como uma vasta coleção de aeromodelismo...
Jorge Saraiva - Lindo.
Rui Lima - Eu já me contento com o comboio do Douro, pena já não ir a Barca D'Alva ..... Será que as crianças de hoje veem nos comboios elétricos os mesmos encantos que nós sentíamos? Eu era mais carros de corrida e soldadinhos de chumbo. Fazia autênticas batalhas... Ainda conservo alguns carros modelos da minha infância. Acho que atualmente os computadores e brinquedos eletrônicos dominam tudo. As minhas filhas sempre tiveram brinquedos relacionados com a sua condição feminina e didáticos. Sempre privilegiei para os meus netos rapaz e rapariga brinquedos didáticos, construções e alguma diversão. Uma coisa nunca dei nem eu nem ninguém da minha família foram imitações de artigos de guerra como armas ou tanques etc. Era usual na nossa infância as cowboiadas .... com a respetiva pistola, cinturão e Estrela de Sherif, Etc.
Nuno Moreira - Saudades do bazar Paris💙
David Ribeiro - Nuno Moreira... Ainda existe no Porto, com loja na Rua Sá da Bandeira e penso que também tem (ou teve até recentemente) uma outra na Avenida da Boavista.
Nuno Moreira - David Ribeiro não sabia, irei lá passar seguramente. Abc
Augusto Rebelo Pinto - Meus caros, no que me toca, posso juntar o que vos aconteceu aos dois; nasceu o rapaz e quando fez dois anos fui ao bazar Paris comprar o comboio, Fleichman, uma caixa com um equipamento de iniciação. O rapaz cresceu, fez-se homem e deu-me o primeiro neto e quem continua a brincar com o comboio ainda sou eu! Abraço.
Raul Almeida - Meu caro David, também nos merecemos uns brinquedos de quando em vez.
Zé Regalado - Estás na idade de comprar um para ti
Luis Narciso - Pois eu tenho um layout de 4,5 x 1,80 de marca Marklin.
Maria Guga de Lilly - David eu apesar de ser menina o meu pai tinha um bem grande da markling montado ainda me lembro +- e ainda tenho montes de linhas e carruagens, um dia quando me reformar talvez o monte para os meus netos
José Pereira - Mas porque é que as meninas não podem ter um combóio ou uma bola ou qualquer outro brinquedo?
David Ribeiro - A questão não é "ter", é "quererem"... ou o José Pereira defende que devem ser os adultos a imporem um tipo de brinquedos às crianças e proibirem outros?
José Pereira - David Ribeiro Como referiu que quando nascesse o rapaz lhe comprava logo um combóio, poderia comprar igualmente para uma das meninas.

Às 15h30 de hoje o descarrilamento de um comboio Alfa Pendular, que seguia no sentido Sul-Norte com 212 passageiros, na região de Soure, em Coimbra, provocou pelo menos dois mortos, segundo informou aos jornalistas no local o presidente da Junta de Freguesia de Soure, Santos Mota. As vítimas mortais são os trabalhadores de uma máquina de manutenção da linha em que o comboio embateu e que foi arrastada ao longo de cerca de 300 metros. Fonte da Proteção Civil indicou que há seis feridos "de média gravidade" - um deles, o maquinista, "a inspirar mais cuidados" - e cerca de três dezenas ligeiros. Estão no terreno 175 operacionais, apoiados por 68 veículos e dois meios aéreos. Foi criado um hospital de campanha no local para dar assistência aos feridos.

  Ministro das Infraestruturas lamenta acidente ferroviário ocorrido na Linha do Norte
O Ministro das Infraestruturas e da Habitação lamenta o acidente ferroviário que ocorreu esta tarde na Linha do Norte, do qual resultaram duas vítimas mortais, trabalhadores da Infraestruturas de Portugal, sete feridos graves e cerca de três dezenas de feridos ligeiros, e apresenta as suas mais sinceras condolências aos familiares, amigos e colegas das vítimas e votos de rápidas melhoras aos passageiros do Alfa Pendular que ficaram feridos no acidente. O Ministro Pedro Nuno Santos realça a pronta e eficaz capacidade de resposta dos meios de socorro no local, nomeadamente da Proteção Civil, INEM, bombeiros, GNR e da Câmara Municipal de Soure, na figura do seu Presidente. O Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF) vai iniciar imediatamente o trabalho de investigação para apurar as causas do acidente e daí retirar todas as ilações. O comboio é um dos meios de transporte mais seguros, não estando em causa a segurança ferroviária. O Alfa Pendular, bem como a infraestrutura e sinalização da Linha do Norte, são sistemas tecnologicamente avançados, dotados de mecanismos modernos de segurança, o que infelizmente não impediu a ocorrência deste acidente, que carece agora de esclarecimentos sobre as suas causas.

   Especialista diz que o que se passou foi "criminosamente grave"
Luís Cabral da Silva, especialista em Transportes e Vias de Comunicação, considerou que o acidente com o comboio Alfa Pendular, em Soure, que vitimou duas pessoas, foi "criminosamente grave" e "inexplicável”. "Não se percebe como é que um comboio Alfa Pendular vá bater numa dresina (máquina) que está a fazer a manutenção da linha onde o comboio vai passar. Isto é um exemplo da irresponsabilidade completa", afirmou o especialista à agência Lusa. No entender de Luís Cabral da Silva existem "várias questões técnicas que falharam e que motivaram este acidente. Em rigor, o comboio não deveria lá chegar por causa do controle de velocidade. Pelos vistos chegou e bateu. Não se programa a viagem de um comboio pendular por uma linha que tem lá trabalhos de manutenção. Isto não entra na cabeça de ninguém", criticou. O especialista questionou ainda o facto de o sinal da linha não estar fechado e de não ter existido "qualquer comunicação" sobre a presença da máquina no local. "Quem é que a mandou para lá? Acho que isto não se deve fazer durante o dia. Tudo isto aponta para uma grande incompetência criminosa da Infraestruturas de Portugal", sublinhou.

 Carlos Cipriano, do jornal Público, 1 de Agosto de 2020, 0h59
Máquina de serviço passou sinal vermelho e embateu num Alfa. Gabinete de investigação já recomendara em 2018 a instalação nestes veículos de sistema de que os trava quando passam sinal vermelho. Infraestruturas de Portugal alegou falta de “cabimentação financeira”. As máquinas de inspecção da catenária, como aquela que esta sexta-feira se envolveu num grave acidente com um Alfa pendular à saída de estação de Soure, em Coimbra - do qual resultaram dois mortos, seis feridos de média gravidade, um grave e 36 ligeiros - não têm um sistema de controlo de velocidade (Convel). Este equipamento trava automaticamente o veículo quando passa um sinal vermelho. Existem em todos os comboios menos nestas máquinas de serviço.

  GPIAAF – Breve descrição do acidente com o Alfa Pendular

(As águas do Rio Douro voltaram a galgar a margem e submergiram a Praça da Ribeira, na noite desta sexta-feira)

Os distritos do Porto, Viana do Castelo, Aveiro, Coimbra e Braga vão estar entre as 21 horas de hoje e as 12h00 de domingo em aviso vermelho. São esperados períodos de chuva persistente e por vezes forte na região Centro, Alto Alentejo e no litoral entre o rio Tejo e o cabo de Sines, até ao final da madrugada; aguaceiros temporariamente intensos no Minho e Douro Litoral até ao meio da tarde; e intensificação do vento, especialmente nas regiões Norte e Centro.

  10h00 de 21dez2019

A circulação dos comboios de longo curso da Linha do Norte (do serviço Intercidades e Alfa Pendular que ligam Lisboa ao Porto) está hoje suspensa devido ao mau tempo. Fonte oficial da Infraestruturas de Portugal (IP) explicou que em causa está o troço entre Alfarelos e Ameal Sul, onde a linha ferroviária se "mantém submersa" desde o final de tarde de sexta-feira, devido à subida do nível das águas da Bacia do Mondego.

   18h00 de 21dez2019

A Câmara de Montemor-o-Velho declarou este sábado "alerta máximo de risco de cheia" para as zonas baixas de Carapinheira, Montemor-o-Velho, Meãs do Campo, Tentúgal e Ereira, logo após a rotura de um dique no canal principal do Mondego.

   9h40 de 22dez2019

A passagem da depressão "Elsa", primeiro, e da "Fabien", depois, ainda se faz sentir em Portugal. A Linha do Norte e a Linha do Douro mantêm hoje a circulação ferroviária suspensa, de acordo a Infraestruturas de Portugal (IP). Segundo a empresa gestora da ferrovia, na linha do Douro, a circulação está suspensa entre Marco de Canaveses e Régua, "devido à queda de uma barreira e uma pedra de grandes dimensões" ao quilómetro 89,1, entre Ermida e Rede. "Na linha do Norte e Ramal Alfarelos, mantém-se a circulação suspensa entre Ameal Sul/Alfarelos/Verride devido à subida do nível da água que provoca inundação da via e o corte de tensão entre Alfarelos e Figueira da Foz/Louriçal devido à queda de um poste do sistema de alimentação de energia elétrica (catenária)", refere o ponto da situação divulgado hoje pela IP.

   21h00 de 22dez2019

Terá rebentado um dique periférico no rio Mondego na zona de Montemor-o-Velho.

Depois de muita insistência recebi ontem a resposta á minha reclamação:

• Boa tarde David, agradecemos o seu contacto.
  Lamentamos não ter recepcionado resposta tão rápida quanto o desejável.
  Relativamente a explicação que solicita:
  A CP tem em curso o restauro da frota dos comboios Alfa Pendular. Contamos muito em breve finalizar esta intenção, devolvendo aos nossos clientes o conforto que lhes é devido aquando da utilização deste serviço.
  Face ao exposto apresentamos as nossas desculpas pelos incómodos causados.
  Obrigado.

(Exposições Caninas Internacionais de Lisboa - Night Show - no Hipódromo do Campo Grande. Estiveram presentes 1.354 cães na sexta-feira e 1.560 cães no sábado)

Viajei na sexta-feira de manhã do Porto para Lisboa no Alfa Pendular. Calhou-me uma composição com aspeto exterior a necessitar de reforma e o interior não primava pela limpeza. A NET estava sempre intermitente (rede ligada mas limitada) o que impossibilitou qualquer trabalho on-line… e eu até tinha um trabalhinho para fazer. Chegamos a Santa Apolónia no horário e foi fácil apanhar táxi para o hotel. Depois do almoço uma soneca… é que a 133ª Exposição Canina Internacional de Lisboa teve início pelas 18h00 e só terminou depois das duas horas da madrugada de sábado. A 134ª E.C.I., também uma “Night Show”, só acabou já passava das três horas da madrugada de domingo.

No regresso à Invicta não consegui lugar no Alfa e tive que viajar no Intercidades, mas curiosamente esta composição estava muito mais asseada que a do Alfa que me levou à capital e até tinha NET com excelente cobertura.

Já agora… viajar de táxi numa grande cidade dá sempre para curtas mas simpáticas conversas com os “chauffers” e nas duas “corridas” que fiz neste fim-de-semana, da estação de Santa Apolónia para o hotel e uma outra do local onde fiquei hospedado para a estação de comboios, em ambas fui conduzido por duas amáveis senhoras, tendo a conversa versado o Turismo. Uma dizia maravilhas dos turistas e da vida que dão à cidade… a outra estava contra tantos estrangeiros, que “até já não se ouve falar português”. É nisto que o nosso Povo é maravilhoso… há sempre gente contra e a favor, todos com argumentos mais ou menos válidos.

Quando for criada a Região Norte (e que seja rápido que já estamos fartos de esperar) um dos objectivos do seu executivo deverá ser a criação de uma empresa pública regional ferroviária para construir a ligação de alta velocidade Porto-Vigo, completamente autónoma da tutela governamental, sendo que para este efeito é também fundamental criar um Banco Regional de Investimento.

  Público de 10Fev2017

Pediram-lhe um terminal de autocarros e ele desenhou um parque urbano
Nuno Brandão Costa venceu o concurso para a concepção do futuro terminal intermodal de Campanhã, articulando a estação de comboios com a desordenada área a leste da via férrea.

Ver notícia completa aqui.

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«António Alves» - Uma obra que urge completar. O estado central abandonou-a a meio. A cidade negociou com o estado e assumiu-a. Algo que não é, aliás, novidade nenhuma. O Porto está habituado a contar consigo próprio e a não esperar favores dos governos. Este é um feito do qual a actual gestão municipal se pode orgulhar grandemente. Se ficasse à espera do estado central, os toscos de betão que ele lá deixou, apodreceriam primeiro.

«Pedro Baptista» - Parece-me bem! Até porque, além do mérito do projeto, do seu autor e da sua equipa, temos um presidente da Câmara que não apenas foi capaz de perceber até que ponto Campanhã era meia-cidade, como que, não bastava proclama-lo, era preciso concretiza-lo. Tive o privilégio de partilhar desde a primeira hora com o presidente da Câmara desta convicção: a reabilitação urbana de Campanhã no contexto do terminal inter-modal é uma rampa fundamental do relançamento económico e da coesão social. Assim a rede este-oeste de transportes, em particular do Metro, venha a impôr-se também nesse sentido.

«Rui Moreira» - Creio que muitos do que ainda não teriam percebido o enorme interesse deste terminal para Campanhã, irão a partir daqui entender por que razão me empenhei tanto na resolução de um impasse que datava de 2003. Sim, estamos a cumprir o nosso programa.

Locomotivas do "far west" norte-americano no que resta da linha do Tua… A Santa da Agrela nos valha

  Manuel Tão em 5Jan2017

Eu adoro estas locomotivas. Mas no seu devido contexto. O que é condenável é assistirmos a um "pastiche" no que resta no Tua. É a mesma coisa que comprar uma frota de Juncos Chineses para fazer passeios no Tejo, substituindo as Faluas. E o que é mais escandaloso no meio disto tudo, são as locomotivas Mallet ao abandono na Régua e noutros locais, que depois são compradas por Franceses, Alemães e Suíços. Nem quero imaginar o que pensará um cidadão desses países, que conheça as Mallet do Minho e Douro a funcionar no país dele, e ocasionalmente visite o resto do Tua, deparando-se com uma tamanha aberração.

 Comentários no Facebook

«Pedro Simões» - WTF?!? Perdoe a linguagem. Mesmo que em "estrangeiro", como exige a noticia. É que sinceramente nao tem jeito (nem interesse) nenhum. Sao uns indios...

«João Cerqueira» - Parece a Disney

«Vanda Salvador» - País de loucos.

«Jose Bandeira» - O Douro de hoje faz-me recordar o Algarve da década de 70: o crescimento exponencial da procura não é acompanhado por uma oferta em qualidade e quantidade compatíveis. O cicho-espertismo e a incompetência imperam. Isto há-de evoluir, mas muitos estragos vão ficar, tal como aconteceu ao Algarve.

«António Fontes» - Que tristeza de espírito... Realmente de quem viu as originais Mallet ver agora esta pimbalhada das Locomotivas do "far west" parece tirado de um filme de terror... Espero que a nossa indignação ainda vá a tempo de parar esta palhaçada! - Narrow Gauge Operations in Portugal 1970 and 1973

«Carlos Gilbert» - O investidor já tomou posição, dizendo que adquiriu também uma locomotiva original que está a ser recuperada e vai funcionar em ocasiões especiais, na linha do Tua. Ao que eu lhe respondi que ao encomendar a locomotiva para uso diário, podia (e devia) ter optado por uma de aspecto mais ou menos do género dessas originais (Mallet e Henschel) o que lhe teria ficado pelo mesmo preço de aquisição.

«Jorge Veiga» - Já temos cow-boys, já temos Indios, andam por aí algumas cavalgaduras, só faltavam as locomotivas de chaminé tipo funil invertido...

«António Fontes» - Por acaso a posição e rotação do dito funil é a posição correcta de utilização de um funil! Mas valeu pela piada!

É fundamental salvar esta histórica ponte.

  JPN - 21Dez2016

A Direção Municipal de Urbanismo da Câmara do Porto está a finalizar um estudo que tem em vista a construção de uma ecopista sobre o tabuleiro da Ponte Maria Pia, inativa desde 1991, numa ligação entre Vila Nova de Gaia e a Estação de Campanhã. Além deste troço, de aproximadamente um quilómetro, está também prevista a reabilitação do ramal que fazia a ligação entre a Estação de Campanhã e a Alfândega do Porto, o qual tem um extensão de aproximadamente 3,9 quilómetros. Os técnicos camarários querem ainda estender a ecopista a oeste, numa ligação entre a Estação de Campanhã e o Parque Oriental da cidade, numa distância a rondar os dois quilómetros. Trata-se de “um projeto partilhado com a Câmara de Gaia”, de acordo com o vereador do Urbanismo Manuel Correia Fernandes, que explicou o projecto,juntamente com o diretor municipal do Urbanismo, José Duarte. O estudo prévio deve ficar pronto na Primavera do próximo ano. As câmaras municipais têm depois de negociar com a Infraestruturas de Portugal, proprietária da ponte, a concessão de utilização. Uma vez que a Ponte Maria Pia está classificada como monumento nacional desde 1982, vai ser ainda preciso o aval da Direção Geral do Património Cultural. Os responsáveis autárquicos mostram-se otimistas, uma vez que, asseguram, as entidades que têm uma palavra a dizer no processo têm sido envolvidas. Por outra parte, frisa José Duarte, “a intervenção que está prevista na Ponte D. Maria é absolutamente minimalista. Deverá ser feito um tabuleiro em madeira em cima do existente e lateralmente haverá uma proteção para que as pessoas não passem, ou não tentem passar, ao espaço marginal da linha férrea, será em vidro ou grade muito leve de modo que de fora ninguém se possa aperceber que houve uma intervenção na ponte para que ela passasse a ser pedonal”. O projeto está orçado em 5,5 milhões de euros, sendo uma fatia considerável destinada a meios mecânicos nos quais residirá a grande inovação deste projeto.
A ecopista em estudo pela CMP tem dois troços distintos. Um é aquele que liga Vila Nova de Gaia a Porto-Campanhã. Um troço até 1991 integrado na Linha do Norte que foi desativado quando a operação na Ponte Maria Pia passou para a Ponte de São João. O segundo troço, tem início em Campanhã e segue, pela escarpa e pelo interior da terra, até à Alfândega. Passa abaixo da Ponte Dona Maria – é neste ponto que a câmara pretende ligá-los – segue pelas Fontaínhas, Guindais, Ribeira e vai desembocar no atual parque de estacionamento da Alfândega. Essa linha esteve aberta entre 1888 e 1989. Tem cerca de 3,9 quilómetros de comprimento e três túneis. O mais extenso deles tem mais de um quilómetro e encontra-se no final do percurso, a chegar à Alfândega. A linha serviu exclusivamente para o transporte de mercadorias mas perdeu relevo com a abertura do Porto de Leixões (para onde a linha prossegue a partir de Campanhã).

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«Jose Riobom» - Acho que sim... já a atravessei dezenas de vezes.... e sempre achei um local excelente para a pratica de buggie jumping... ou suicidio... [Emoji wink;-)]

«Ricardo Monteiro» - Já não era sem tempo... É um crime uma ponte tão bela estar inutilizada à 25 (!?!) anos!!!

«Paul F. Summers» - Sim já devia estar feito mas em termos de mobilidade suave as escadas rolantes não são a melhor forma, a não ser que sejam especiais, pois não permitem a utilização por Cadeiras de Rodas !

«Ricardo Monteiro» - E utilizar todo o ramal ferroviário q está desativado e q têm umas vistas fantásticas sobre o rio Douro!!!

«Paul F. Summers» - Qto à reativação dos elevadores da arrábida é uma excelente iniciativa e seria melhor ainda se inserida num Caminho de Santiago, o que eu chamo da Praia, que depois seguisse pelo parque da Pasteleira, ou foz, e utilizasse as estruturas pouco utilizadas dos Socorros a Náufragos (já agora q se relacionasse com o observatório de aves da apdl), ali ao Cálem, apoio da Pousada da Juventude, estrututras não utilizadas do lago do parque da pasteleira e seguisse por serralves para o parque da cidade, utilizando mais estruturas e aí seguisse para matosinhos. É claro que isto necessitaria toda uma adequação e projecto da cidade na marcação e capacitação dos caminhos de santiago no Porto ! !

«Jovita Fonseca» - Um projecto com interesse para a Cidade...Uma paisagem lindíssima! É sempre uma mais valia, mas exigirá muita despesa e tudo tem que ser equacionado, porque o Porto tem muito para reabilitar...com objectivo de melhorar a qualidade de vida dos cidadãos.

«Jorge Silva» - O que se está a tentar fazer aqui, é deslocar algum do turismo do centro histórico Aliados - Ribeira, para a parte oriental da cidade, para descongestionar o centro e promover a reabilitação zona Campanhã, como se já está a fazer no reabilitação do edificío do antigo matadouro

«António Conceição» - Sempre defendi (e defendo) o projecto de transferir a ponte D. Maria para o centro da cidade, remontando-a nos terrenos da antiga fábrica aurifícia, na rua dos Bragas. Ouvi dizer custaria seis milhões de euros. Não me parece excessivo. É arrojado e chocante, mas criativo. Uma ponte a ligar duas margens de um rio, milhares de cidades têm. Uma ponte no centro da cidade sem ligar nada, só o Porto teria.

«Paul F. Summers» - Desinserir a ponte do seu contexto orginal, histórico, geográfico e funcional e tratá-la como uma grande escultura e objecto museográfico não me parece do mais adequado, acho q só numa situação extrema ! Acho que se honra muito mais a ponte no seu contexto criando espaço público, alargando o centro histórico em termos de fluxo e dando-lhe uma função. Acho excelente a ideia de reutilizar as vias férreas como está pensado e como se faz. Tratar a ponte como objecto decorativo urbano e chamariz, para lhe dizer a verdade, acho um pouco kitsch António Conceição !

«António Conceição» - E é kitsch. Como a Torre Eiffel, em Paris, também o é. Um farol descontextualizado que muitos, e bem, queriam ver desmontado depois da exposição universal.

«Paul F. Summers» - Sim é verdade, originalmente há certas coisas que se estranham e que depois se entranham. São reações automáticas e primárias e a adaptação humana é muito versátil ! Mas mesmo assim acho que podendo manter a função dentro do espírito original é mais correcto ! Não acha ?

«David Ribeiro» - “…originalmente há certas coisas que se estranham e que depois se entranham” – Lembram-se do barulho que houve com o Cubo da Ribeira?... Vão lá agora tirá-lo e verão que até cai o Carmo e a Trindade.

«António Conceição» - Em rigor, Paul F. Summers, nem eu tenho a certeza de apreciar a solução que propus (isto é, que apoiei. Não sou o seu autor). Mas acho que vale a pena discutir tudo de forma ampla e aberta, sem nos limitarmos às soluções mais evidentes.

«Paul F. Summers» - Na verdade essa solução nem seria muito original pois sendo uma ponte Eiffel e o mesmo tipo de engenharia seria demasiado cópia a Paris. Agora qto a discutir qto mais melhor pois abre-se caminho a boas soluções e à participação de que somos deficitários e é algo que faz falta e sentido promover. O Cubo até deu nome à Praça embora ainda o ache pouco harmonioso com a envolvente, mas como dizem Nuestros Hermanos (ou serão primos?), "Para gustos, colores !"

Em 5 de Outubro de 1916 foi inaugurada a Estação de Porto São Bento ou Estação Central, com dupla funcionalidade: Estação e monumento de reforço do centro da cidade como elemento dinamizador da Invicta. Projectada pelo arquitecto portuense José Marques da Silva, em 1899, e decorada com azulejos do pintor Jorge Colaço, é uma obra ímpar em património azulejar, uma das mais bonitas estações ferroviárias do mundo (em Agosto de 2011 a revista norte-americana Travel+Leisure elegeu a Estação de São Bento como uma das catorze mais belas de todo o mundo). O primeiro projecto para a construção da estação é apresentado em 1887. A ligação ferroviária entre Campanhã, estação comum às linhas do Norte, Minho e Douro, e o centro da cidade, fez-se em Novembro de 1896, depois de perfurados os fundos da Quinta da China, Monte do Seminário e da Praça da Batalha. Em 1896, a estação não passava de um edifício provisório, um barracão de madeira. Em 1899, o arquitecto portuense José Marques da Silva é encarregado de elaborar o projecto definitivo para a Estação de São Bento. Os trabalhos de construção apenas se iniciaram em 9 de Novembro de 1903.

Um comboio português procedente de Vigo e com destino ao Porto descarrilou nas imediações da estação espanhola de Porriño cerca das 8h30 de hoje (hora portuguesa), havendo neste momento (11h00 horas em Portugal) quatro mortos (entre estes o maquinista português) e vários feridos confirmados.

 14h17 (hora de Portugal)

Segundo informa a edição online do jornal “Faro de Vigo” as vítimas mortais deste acidente são o maquinista (José Arnaldo Moreira, português de 45 anos), o revisor (espanhol), um turista Norte-Americano e um jovem de 23 anos da cidade de Vigo, que deu entrada em estado muito grave no hospital Álvaro Cunqueiro, acabando por falecer. Os feridos são 48, sete dos quais com gravidade. Neste momento os bombeiros ainda trabalhavam na frente da locomotiva para desencarcerarem o maquinista. Os técnicos já acederam à “caixa negra” que irá permitir fazer luz sobre o sucedido. O presidente de Comboios de Portugal, Manuel Queiró, destacou numa sua declaração à comunicação social que "nada indica que o acidente fosse por uma falha humana". Segundo os primeiros dados o comboio descarrilou por um problema nas vias e chocou contra um poste de electricidade metálico, ficando um vagão tombado sobre a via e outros dois semi-voltados.

...faz hoje 52 anos

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«Jovita Fonseca» >> Num dia quente... como o de hoje!

«David Ribeiro» >> (in TrainLogistic.com) – 26Julho1964 - Desastre Ferroviário de Custóias - Na Linha do Porto à Póvoa e Famalicão, a unidade de cauda de uma composição formada por automotoras da Série 9300 dos Caminhos de Ferro Portugueses desengata-se do resto da composição, descarrilando e colidindo com um pontão. Este acidente foi provocado pelo excesso de peso devido a sobrelotação, embora também se aponte um possível excesso de velocidade como causa. Deste acidente resultaram entre 91 a 102 vítimas mortais.

«Jorge Veiga» >> Ainda me lembro de se falar disso...

«Jose Riobom» >> Pois... um dia negro na vida dos habitantes desde o Porto até à Póvoa de Varzim...

«Adao Fernando Batista Bastos» >> Nesse acidente ficaram feridos o meu irmão mais velho - Álvaro - e a namorada, Elisa; tinham ido até à praia na Póvoa Ficaram felizmente com poucas lesões, ainda que a Elisa internada alguns dias. Vieram a casar, passaram por Moçambique, têm 4 filhos, já há bisnetos... todos a viver em terras galegas há mais de 30 anos.!

«Duarte Leal» >> A minha mãe era Enfermeira e estava de serviço nesse dia. Foi muito complicado para os hospitais por falta de capacidade de resposta a um acidente com tantas vítimas. O Hospital de São João, construído havia pouco tempo, ainda não funcionava em pleno - longe disso - e, ao que parece, a urgência teve de abrir à pressa para ajudar no esforço. Os meios de emergência à época eram escassos, e o local de muito difícil acesso.