No dia de hoje temos a Cerimónia de Abertura dos Jogos Olímpicos 2024, anunciada como ousada, original e única. Com nova roupagem, o desfile dos atletas será realizado no Sena com barcos para cada delegação nacional. Estes barcos serão equipados com câmeras para permitir ao público que acompanhar na televisão (a RTP assegurou os direitos televisivos) ou online possa ver os atletas de perto. Seguindo de leste a oeste, os 10.500 atletas cruzarão o centro de Paris, o campo geral de todos os eventos, onde estes competidores exibirão suas proezas desportivas nos próximos 16 dias. O desfile terminará seu percurso de 6 quilómetros em frente ao Trocadéro, onde acontecerão os demais elementos do protocolo Olímpico e os últimos shows.

  Notícia desta manhã
A companhia ferroviária francesa disse esta sexta-feira que as linhas Atlantique, Nord e Est do comboio de alta velocidade (TGV) foram incendiadas de noite, classificando o ato como um ataque massivo, a poucas horas da abertura dos Jogos Olímpicos. "Vários atos maliciosos simultâneos" afetaram as linhas TGV Atlantique, Nord e Est foram ateados fogos criminosos que danificaram" estruturas das linhas de alta velocidade, explicou o grupo ferroviário num comunicado de imprensa. Como consequência, a circulação dos comboios de alta velocidade (TGV) nestes três eixos está com muitas "perturbações".
Aeroporto franco-suíço de Basileia-Mulhouse evacuado por "razões de segurança". "Por razões de segurança, o terminal teve de ser evacuado e está atualmente encerrado. Mais informações serão dadas em breve", refere o aeroporto, situado em França, perto da fronteira com a Suíça.

  

A inédita cerimónia de abertura teve na chuva uma convidada indesejada, afastando algumas pessoas das margens do rio. Com protagonismo para Lady Gaga, Zidane ou Nadal, a maior parte da cerimónia teve Paris e França como os maiores destaques. No desfecho em grande, Marie-José Pérec e Teddy Riner acenderam a pira olímpica num balão de ar quente, que ficou a flutuar no centro de Paris, antes da emocionada atuação de Céline Dion.

   P O R T U G A L 

  Uma das melhores que hoje ouvi

  Quelque part à Paris 

  Expresso de 28set2022
“Revolução” foi a palavra escolhida pelo ministro das Infraestruturas para classificar o que se passa na ferrovia neste momento – “não consigo utilizar outra palavra”, disse Pedro Nuno Santos na apresentação do projeto da alta velocidade esta quarta-feira [28set2022] no Porto. A nova linha, que se espera que esteja concluída em 2030, reduzirá o tempo de ligação entre Lisboa e Porto das atuais 2h49 para 1h15 mas um dos elementos mais destacados na apresentação foi o facto de servir todo o país, dada a ligação que terá às linhas ferroviárias já existentes.

  JN de 28set2022
A Infraestruturas de Portugal (IP) revelou, esta quarta-feira [28set2022], que a construção de uma única nova ponte, com um tabuleiro inferior que absorve a ponte D. António Francisco dos Santos e outro para a linha do TGV, sobre o rio Douro, está "totalmente viabilizada" do ponto de vista técnico. A decisão, que implica a anulação do concurso público que decorre para o projeto da ponte rodoviária, será tomada "nas próximas semanas", entre os autarcas e a tutela. "Do ponto de vista financeiro, é muito mais barato fazer uma ponte do que duas [sobre o rio Douro, ligando o Porto e Gaia]. A viabilidade técnica da fusão das duas pontes está comprovada. Esta é uma solução totalmente viabilizada. Será uma decisão dos senhores autarcas [do Porto e de Vila Nova de Gaia] e do senhor ministro [das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos]", disse Carlos Fernandes, do conselho de administração da IP. No Porto, no terminal ferroviário de Campanhã onde ontem de manhã foi apresentado o projeto de alta velocidade para ligação de Lisboa ao Porto e do Porto a Vigo, em Espanha, Carlos Fernandes avançou que a decisão "será tomada nas próximas semanas".

David Ribeiro - Não me parece mal... e esperemos que não haja mais "contratempos".
Bernardo Sá Nogueira Mergulhão - Anúncios do PS tem pouca validade, só vendo, no terreno ..Mas em teoria boa solução
David Almeida -  soluções a pedido nunca chegam a lado nenhum!!! 
João Pedro Maia - Vai demorar anos e anos... e Campanhã e o Areinho a definhar tal como a ponte Luís I....
Antonio Barreto - Andam a distrair a malta !
Diogo Couceiro - Continuo a achar que é mais fácil e barato fazer umas pontes. E muito mais seguro
Gonçalo G. Moura - Não vai acontecer, mas e como de costume, vamos pagar o dobro do que seria gasto se efectivamente acontecesse... 
Anselmo Nascimento - Será a notícia publicada já em 1998?

Paulo Santos - Já vimos o TGV ser apresentado umas 5 vezes ao longo de 20 anos, vamos lá ver se agora é que é

E ainda vamos necessitar de outra ponte para a linha de alta velocidade, pelo que seria interessante serem ambas pensadas de uma forma articulada… isto tudo sem eu ter a mínima ideia (será que alguém já a tem?...) como será a inclusão destas duas pontes na malha urbana da nossa cidade.

    Comentários no Facebook
Adao Fernando Batista Bastos - Trés novas pontes - incluíndo a do Bispo, em Campanhã - cujas ligações à malha urbana serão um bico de obra!
David Ribeiro - Adao Fernando Batista Bastos... o grave da futura Ponte D. António Francisco dos Santos é não se saber se a nova ponte ferroviária para a alta velocidade vai passar naquela zona.
Jorge De Freitas Monteiro - Creio que não seria possível uma articulação para além da óbvia inserção das duas no espaço urbano Porto/Gaia. O TGV entrará em direção a Campanhã e o metro é suposto servir o eixo Boavista/Arrábida
David Ribeiro - Não é certo que a linha de alta velocidade tenha como terminal a estação de Campanhã, aliás nada é certo no que se refere a esta linha, Jorge De Freitas Monteiro. Fala-se até que o seu terminal seja no aeroporto.
Jorge De Freitas Monteiro - David Ribeiro, saberás certamente mais do que eu. Mas independentemente da localização do terminal (de qualquer modo uma paragem urbana parece-me indispensável visto que uma das vantagens do TGV é as pessoas serem despejadas nos centros urbanos ou deles perto) creio que a linha terá de passar pelo lado oriental de Gaia e do Porto.
David Ribeiro - Jorge De Freitas Monteiro... o Governo nada apresentou ou sequer discutiu com o executivo camarário do Porto, tendo isto já sido objeto de informação à Assembleia Municipal. Como é obvio esta "não informação" cria ao Porto graves problemas, numa altura em que está praticamente pronto o novo PDM.
Jorge De Freitas Monteiro - David Ribeiro, em Bruxelas o TGV utilizou os canais ferroviários urbanos já existentes, parcialmente adaptados. A uma das estações existentes foi acrescentado um terminal TGV. Penso que no Porto não venha a ser muito diferente. Se assim fôr o impacto urbano não será enorme.
David Ribeiro - Jorge De Freitas Monteiro... o Governo já tornou público que será uma nova linha em canal ainda por definir. Notícia do Público de out2020: Numa construção faseada, diz o jornal, será dada prioridade ao troço Gaia - Soure (representando metade do trajeto entre a capital e a Invicta), devendo mais tarde chegar a Leiria e prosseguir para Lisboa, recorrendo a um canal estudado pela RAVE (Rede de Alta Velocidade) a oeste da Serra dos Candeeiros.
Jorge De Freitas Monteiro - David Ribeiro, a oeste da Serra dos Candeeiros, como a EN1. E tal como a EN1 e a A1 entrará em Lisboa provavelmente junto ao Tejo depois de fazer o canal Vila Franca de Xira/Lisboa. Em relação ao Porto continuo a pensar que a entrada se fará por Campanhã, o impacto urbano em qualquer outra zona seria imenso. A não ser que o terminal do Porto seja mesmo para ficar... em Gaia!
David Ribeiro - Jorge De Freitas Monteiro... está ainda tudo muito cru e para já nem o Governo sabe o que irá fazer, digo eu que por mais perguntas que faça a resposta é sempre NADA.
João Pedro Maia - Diria q mais uma à cota baixa Afurada vs Massarelos deveria ser pensada...ja para n falar numa pedonal junto à Luiz I...
David Ribeiro - João Pedro Maia... O organismo responsável pela gestão e coordenação das cheias em Portugal (não sei como se chama) não permite a construção de pontes no rio Douro entre Porto e Gaia a cota baixa. A Ponte D. António Francisco dos Santos, que já era a uma cota superior ao tabuleiro inferior da Luiz I, terá que ser a uma cota ainda superior, por imposição deste organismo. Esta obrigatoriedade não tem grande impacto do lado do Porto, mas o mesmo já não acontece em Gaia, estando isto tudo a atrasar a construção da ponte.

Se o Governo de Sócrates não quer construir o TGV Porto-Vigo, vamos fazê-lo nós.

 [Correio do Minho OnLine] - A criação de uma empresa pública regional ferroviária para construir a ligação de alta velocidade Porto-Vigo, autónoma da tutela, é o objetivo do Movimento Partido do Norte, que já reuniu com diferentes presidentes de câmaras do Norte. Depois da reunião de hoje (17 de Fevereiro) com o presidente da Câmara de Baião, José Luís Carneiro, o líder do movimento, Pedro Baptista, explicou à Agência Lusa que o objetivo é motivar as autarquias do Norte para a ideia de constituir uma empresa pública regional para a construção e concessão da linha TGV Porto-Vigo. Segundo o presidente do Movimento Partido do Norte, esta obra não iria “onerar a dívida pública”, porque os fundos para a construção desta linha de TGV “estão cativos em Bruxelas”, podendo o financiamento de 60 por cento ser feito através desta verba. A empresa pública regional ferroviária seria “autónoma da tutela governamental”, considerando Pedro Baptista que há 86 câmaras municipais a norte do Douro com toda a capacidade para a criar. O presidente do movimento garantiu que a ideia teve “a melhor receção” por parte dos autarcas com quem já reuniu, Baião e Ponte da Barca. Para as próximas semanas, o Partido do Norte tem já encontros agendados com a Comunidade Intermunicipal do Alto Minho, a câmara de Paços de Ferreira e a de Braga, para lhes transmitir estas e outras ideias, como por exemplo, a da criação de um Banco Regional. Recordando que a empresa Metro do Porto foi criada com propósitos semelhantes, Pedro Baptista realçou a importância da linha de alta velocidade para a economia do Norte do país, considerando por isso que a região não precisa de esperar por uma decisão do poder central, já que há fundos cativos europeus para a obra.

«Luís Alexandre» in Facebook >> todos? e quem é que luta pelas outras  regiões? Bom dia, um abraço.

«David Ribeiro» in Facebook >> A Região Norte terá que ser criada com base na regionalização administrativa do País, no modelo das cinco regiões (Norte, Centro, Lisboa e Vale do Tejo, Alentejo e Algarve), como está definido pela Constituição Portuguesa.

«Zé Regalado» in Facebook >> Já foi feito algum estudo, sério, que demonstre a necessidade desse tipo de ligação e a sua rendibilidade? Ou é mais uma manifestação de um novo riquismo de quem não tem onde cair morto? Por exemplo: alguém sabe qual é a poupança de tempo de que se vai usufruir numa viagem Porto Lisboa?

«Luís Alexandre» in Facebook >> ‎20 minutos?

«David Ribeiro» in Facebook >> Uma nova ligação ferroviária do Porto à Galiza, seja TGV ou outro tipo qualquer de comboio rápido, é muito importante e necessária. Quer o Aeroporto Sá Carneiro quer o porto de Leixões têm grande movimento de e para esta região espanhola e muito do comércio nortenho depende desta saudável harmonia actualmente existente entre portugueses do Norte e galegos. TGV Porto-Lisboa nesta altura do "campeonato" não me parece prioritário.

«Zé Regalado» in Facebook >> Mas há algum estudo, sério, que estabeleça uma relação custo-benefício que prove a vantagem de se gastar uma pipa de massa na construção do TGV? Não se irá construir mais um elefante branco? Gostava mt de ver provada a vantagem do TGV num país como o nosso. E reforço a ideia: um estudo sério. É que os estudos parece que podem sempre concluir aquilo que o cliente quer que conclua.

«David Ribeiro» in Facebook >> Há estudos feitos, mas como não os li e só estou a falar pelo que me disseram, ficamos por aqui... Mas uma coisa eu sei, é que os galegos há muito pedem uma ligação ferroviária rápida ao Porto (aeroporto Sá Carneiro e porto de Leixões) e se não a fazemos podem eles muito bem resolver reestruturarem e modernizarem o aeroporto e o porto marítimo de Vigo... e lá se vai a nossa galinha dos ovos de ouro.

«Zé Regalado» in Facebook >> Talvez ficasse mais barato isentá-los de portagens na A28 do que fazer um TGV. E que é que tem o TGV a ver com o porto de Leixões? Com o aeroporto ainda pode ter a ver, mas com o porto não vejo qq ligação.

«David Ribeiro» in Facebook >> A ligação rápida por ferrovia programada para ligar o Porto a Vigo não prevê só passageiros, mas também carga.

«Luís Alexandre» in Facebook >> não percebo nada de economia e afins, mas fazer uma linha de alta velocidade só para galego ver não me parece coerente. Ou somos nós que realmente precisamos ou então deixemo-nos estar quietos que eu já tenho uma divida bem grande para pagar.

«David Ribeiro» in Facebook >> Luís... Não tem nada a ver com se perceber ou não de economia, mas a verdade é que para o grande desenvolvimento tido nos últimos anos no Aeroporto do Porto e no porto de Leixões, os galegos têm sido muito importantes e dos quais continuamos a necessitar.

«Luís Alexandre» in Facebook >> se souberes responde David, e porque será que eles não utilizam a galinha dos ovos de ouro deles que será o porto de Vigo e o aeroporto? não será porque não querem fazer elefantes brancos á espera que nós os façamos? é que lhes sai mais barato, digo eu de baixo dos nervos que isto me dá :))

«Zé Regalado» in Facebook >> Ó Tovi, posso estar a ver mal o problema mas não creio que o movimento de mercadorias susceptível de ser feito pelo TGV tenha assim um significado tão importante para o movimento portuário de Leixões. Como sabes o transporte de mercadorias hoje é feito, prioritariamente, por via terrestre. Talvez não seja descabida a minha ideia de isentar de portagens a A28 para o transporte de mercadorias. Ficávamos todos a ganhar. Para mim, repito, para mim, o TGV é uma manifestação de parolismo bacoco. Como dizia há tempos um Frei não sei das quantas. Se o Rafael Bordalo Pinheiro fizesse hoje uma caricatura de Portugal seria uma barraca com um submarino à porta. Eu acrescentava um TGV.

«David Ribeiro» in Facebook >> Em todos os grandes portos do mundo o caminho-de-ferro é que faz a diferença ao nível dos custos de IN/OUT dos produtos movimentados. A via terrestre é muitíssimo mais cara que a ferrovia. É só fazer as contas... um camião só leva um contentor de 18 toneladas e um comboio leva de vinte a trinta contentores. E quantos contentores leva um navio?... E nem estamos a contabilizar o benefício ecológico do consumo de uma locomotiva com o correspondente consumo das viaturas necessárias para transportarem a mesma quantidade de mercadorias. Um dos motivos da construção do Canal da Mancha foi o transporte de mercadorias e não o de pessoas.

«Zé Regalado» in Facebook >> Há coisas que são verdade no teu comentário, mas a realidade demonstra que as coisas não funcionam assim. Ou não te lembras dos milhares de camiões que de vez em quando ficam entupidos na Europa? E o serviço de mercadorias da CP já teve os seus dias. Hoje há o serviço de entrega porta a porta. E não é feito por comboio. Por isso é que digo: mostrem-me um estudo SÉRIO que me prove o interesse do TGV.

«David Ribeiro» in Facebook >> Os camiões que "ficam entupidos na Europa" são os que servem os países que não têm uma boa rede de caminho-de-ferro. Nós portugueses já tivemos uma boa rede ferroviária, mas foi sempre muito mais dirigida para as pessoas e não para os bens. Hoje em dia são as mercadorias que interessam a um país periférico como é Portugal.

«Luís Alexandre» in Facebook >> Quando há greves no sector dos transportes rodoviários a europa pára por completo, a França a Espanha e a Inglaterra são bem um exemplo disso e ambas têm um boa rede ferroviária (TGV). Em Portugal e em todos os paises que tenham portos maritimos, os contentores chegam de barco e são transportados por camiões, pela linha do norte e que eu me aperceba em Santarém a maioria dos vagões são de carvão e inertes, até o transportes de viaturas em vagões já foi reduzido. Segundo este estudo parace-me que continuamos a dirigir muito mais os comboios para as pessoas do que para mercadorias.

«David Ribeiro» in Facebook >> É mesmo isso que está errado... cada vez mais a ferrovia é muito mais interessante para mercadorias do que para transporte de pessoas em médio ou longo curso.

[jn.sapo.pt] - A Junta da Galiza criticou hoje, segunda-feira, o "novo atraso de dois anos" anunciado para a ligação de alta velocidade ferroviária Porto-Vigo e pediu a "maior agilidade" para a linha estar concluída em 2013.

 Pois é!... Parece que só agora se vai criar uma comissão técnica para estudar se a ligação Porto-Vigo vai ser uma linha mista (passageiros e mercadorias) ou simplesmente para passageiros. Mas isto já não devia estar definido?... E sempre irá passar pelo aeroporto Sá Carneiro (Pedras Rubras) ou não?... E o porto de Leixões vai ficar de fora do projecto?...

«Miguel Félix» in Facebook ► Há assim tanto movimento de e para Vigo de pessoas e mercadorias? Pergunto porque trabalho numa firma que exporta bastante material para lá, por vezes com bastante necessidade de rapidez.

Pois é meu caro Miguel… O aeroporto Sá Carneiro é já a grande plataforma aérea da Galiza. É impressionante o número de mini-bus espanhóis à chegada e/ou partida dos voos internacionais que escalam a cidade do Porto. E após as últimas obras de aumento da capacidade portuária de Leixões este passou a registar mais do dobro do movimento do porto de Vigo.